HID lamp

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電極間の放電を利用しているためフィラメントがなく、白熱電球と比べて長寿命・高効率である。メタルハライドランプはテレビや映画などの演出照明分野でも、その高輝度、高効率、太陽光と色温度が近い、などの特徴をいかし、ロケーション照明の主力となっている。近年ではシールドビームやハロゲンランプに代わって自動車や鉄道車両などの前照灯に用いられるようになってきている。 特徴 光束が大きく、大規模空間の照明に適している。 電球やハロゲンランプに比べエネルギー効率が良いため消費電力が少なく寿命も長い。 低圧放電灯に比べ、一般に演色性が高い。 応用 自動車やオートバイの高性能な前照灯として用いられ、ディスチャージヘッドランプと呼ばれることもある。ハロゲンランプのフィラメントに比べHIDランプのアークは点光源に近いため配光制御が容易で、指向性の高い照明が可能で遠くまで照らすこともできる。ただし、ハロゲンランプよりも配光が不安定で、配光範囲に明るいところと暗いところのいわゆるムラが生じるときがある。（特に後付けのHIDランプは、純正のライトリフレクターがハロゲンランプに適合した反射となるよう設計されているため、発生しやすい） 点灯後明るくなるまでに時間がかかるためハロゲンランプのようにハイビーム　ロービームを切り替えて使うことは出来ない。 そのため、ロービームのみをHIDとし、ハイビームはハロゲンとするか、あるいは常時点灯とし反射板の方向を機械的に切り替えてハイ､ロー切り替えとする場合が多い。 趣味性の高いオーナーの車両ではファッションの一環として色温度の高い青みを帯びた光とすることがあるが、色温度が4, **0ケルビン (K) 以上の光になると雨、雪、霧などの悪天候時の視認性が低下する。また、体感できる光量も減じたように感じる。車検での色温度の上限は検査官の認識によるところもあるが、一般的に6, **0ケルビン (K)であるとされている。 特にオートバイなどでは光軸の軸長に比例した発光よりも趣味性の高いケルビン指数の昇華型の青色などの発光色の６０００ケルビン程度の指数よりまだ上の８０００ケルビン程度の発光の指数のバナーを使用してファッション性を高めた使用方法などもあり多様性に富んだ部品の商品群の選択の一つでもある。道路運送車両法の保安基準によると１００００カンデラ以上の発光の指数を具有する車両においてはその減光装置たるハイビームとロービームの切り替えのスイッチについて義務づけられており光軸の向きと光のカットラインは対向車を眩惑しない為の配光設定が必要となっている。 HIDバルブの色温度はメーカー純正のもので概ね********0Kであるが、市販のバルブ（バーナーとも呼ぶ）では、***0K(電球色)、***0K(白色)、***0K、***0K、****0K(水色)といった様々な光色がある。 色温度が高いほど青白い光となり自動車の外観的イメージを変えられるが、色温度が高いほどライトの明るさが減少しかつ人間の目の感度も落ちるので、視認性向上の目的では色温度が高いほうが良いとは言えない。そのため、純正ヘッドランプでは最も運転中の視認性が高いとされる********0K程度に設定されることが多い。また、蛍光灯程度の白色をしたライトならば路面の白線が見やすく晴天時には視認性が高まるが、雨天時や悪天候時等では色温度が高く青白い光を発するライトは路面の白線等が視認し辛いことがある。